据英国克拉克松研究公司的统计数据，1～8月，世界造船完工量11364万载重吨；新接订单量2820万载重吨；至8月底，世界造船手持订单量28160万载重吨。而2011年1～8月，世界造船业造船完工量、新接订单量和手持订单量分别为10296、4679、41115万载重吨。相较于2011年同期，今年1～8月世界造船三大指标中，仅造船完工量高于2011年同期水平；而新接订单量和手持订单量出现大幅下降，显示世界造船业出现收缩。从占据世界造船市场大部分份额的中国、韩国和日本这三大造船国的三大造船指标看，同样是没有新接订单量的同比增长，而以前承接的订单则在迅速消耗，造船业危机感与日俱增。
据克拉克松的统计，世界造船国家中，中国、韩国、日本三大造船国占据市场的大部分份额。造船完工量上，中、韩、日的占比分别为41.4%、34.1%、18.6%；新接订单量上，中、韩、日的占比分别为38.9%、36.1%、18.8%；手持订单量上，中、韩、日的占比分别为42.5%、27.3%、20.8%。对比来看，中国造船在世界造船市场上依然处于“第一大”。不过，除造船完工量的占比相对2011年同期有所上升外，中国新接订单量和手持订单量占比都出现不同程度下降，韩国同样如此，而日本则正好相反，其造船完工量占比下降，新接订单量和手持订单量占比出现上升。可以看出，中国、韩国和日本这三个亚洲造船业大国受到的冲击程度是不同的。
世界范围内的造船企业，无论大小，都在忍受着这种“青黄不接”的煎熬。但对于这场“寒冬”何时过去，业内却少有人给出大胆预测。
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